Jazda po Maderze: jak naprawdę wyglądają drogi

Dwie bardzo różne wyspy zza kierownicy

Madera ma w praktyce dwie sieci dróg, a niemal każda skarga czy pochwała dotycząca jazdy tutaj sprowadza się do tego, po której z nich ktoś jechał. Pierwsza to VR1, nowoczesna droga dwujezdniowa, która przebija tunelami klify i przylądki południowego wybrzeża i łączy miejscowości, między którymi kiedyś jechało się godzinę, w dziesięć minut. Druga to cała reszta: stare drogi, które wspinały się i wiły przez góry, zanim powstała VR1, i które do dziś obsługują cały ruch w stronę północy, wnętrza wyspy oraz każdej wioski leżącej poza linią autostrady.

Przewodniki opisujące „jazdę po Maderze” jako jedno doświadczenie zwykle opisują tylko tę pierwszą sieć. Ta strona dotyczy różnicy między nimi, bo właśnie w tej luce turyści dają się zaskoczyć – zawracają z drogi, która ich przeraziła, albo docierają na miejsce godzinę później, niż sugerowała odległość w linii prostej. Praktyczną stronę wynajmu auta – kategorie, ubezpieczenie, kaucje – omawia osobny przewodnik po wynajmie samochodu; ten tekst opisuje, jakie są same drogi, gdy już na nich jesteś.

VR1: szybka, nowoczesna i tylko na jednej linii

VR1 biegnie wzdłuż południowego wybrzeża Madery, mniej więcej między Ribeira Brava a Machico, przechodząc pod Funchal i lotniskiem w długim ciągu tuneli i wiaduktów. Na większości odcinków jest dwujezdniowa, dobrze oświetlona, z dobrą nawierzchnią i naprawdę szybka: przejazd, który starymi drogami przybrzeżnymi zająłby sporą część godziny, trwa teraz dziesięć albo piętnaście minut.

Ta szybkość sprawia, że VR1 tak mocno wpływa na plany podróży turystów. Jeśli nocujesz w Funchal i chcesz zobaczyć na jeden dzień Ribeira Brava, Câmara de Lobos albo część wyspy przy lotnisku, to prosta, niestresująca jazda niemal w całości po drodze o standardzie autostrady. Przez to właśnie kontrast z wszystkim, co poza nią, jest tak ostry – nie ma stopniowego przejścia od autostrady do górskiej dróżki, jest tylko zjazd, a po kilku kilometrach zaczynają się serpentyny.

Warto zaznaczyć dwie rzeczy dotyczące samej VR1. Po pierwsze, kilka jej tuneli jest na tyle długich, że w środku znika zasięg telefonu, co ma znaczenie, jeśli kierujesz się nawigacją głosową zamiast trasą, którą już znasz. Po drugie, VR1 w ogóle nie dociera na północne wybrzeże – obsługuje południe i w niczym nie zastępuje dróg opisanych poniżej.

Co oznacza „wąsko i stromo” poza VR1

Poza VR1 sieć dróg Madery to w dużej mierze ta, którą zbudowano dla górzystej, tarasowej wyspy na długo, zanim pojawiły się samochody, dla których można by ją poszerzyć. Skutki w praktyce są na tyle spójne, że da się je opisać ogólnie, choć każda droga ma własny charakter.

Drogi są wąskie – często mają jeden pas z mijankami zamiast dwóch pełnych pasów, szczególnie na zjazdach do wiosek takich jak Jardim do Mar czy Paul do Mar na południowo-zachodnim wybrzeżu. Są strome, a na niektórych drogach dojazdowych pojawiają się rampy o nachyleniu ponad 20% – to krótkie odcinki, a nie długie podjazdy, ale gwałtowne i często pokonywane na pierwszym biegu.

Nieustannie zawijają się w serpentyny, podążając za tarasowymi liniami zboczy ukształtowanych pod rolnictwo, nie pod ruch. A na sporej części z nich nie ma barierki między asfaltem a prawdziwą przepaścią, zwłaszcza na starszych drogach nad Câmara de Lobos i w okolicach Cabo Girão.

Nic z tego nie czyni tych dróg niebezpiecznymi, jeśli jedzie się w tempie, jakiego wymagają. Oznacza to jednak, że te same 40 kilometrów, które na VR1 zajmują pół godziny, na starej sieci mogą trwać dobrze ponad godzinę, a czas podany przez planer trasy dla przejazdu górskiego lub północnym wybrzeżem lepiej traktować jako optymistyczny, a nie dokładny.

Typ drogi	Gdzie	Typowy charakter
VR1 (droga dwujezdniowa)	Południowe wybrzeże, od Ribeira Brava do Machico	Szeroka, tunelowa, szybka; słaby zasięg telefonu pod ziemią
ER101 i przybrzeżne drogi drugorzędne	Północne wybrzeże, od Porto Moniz do São Jorge	Wąskie, odcinki tuż przy krawędzi klifu, zamknięcia po ulewnych deszczach
Drogi zjazdowe do wsi	Południowo-zachodnie wybrzeże, Jardim do Mar, Paul do Mar	Jeden pas z mijankami, nachylenia powyżej 20%
Górskie drogi we wnętrzu wyspy	Paul da Serra, Encumeada, Curral das Freiras	Mgliste, odsłonięte, kręte, mało usług
Ulice Funchal	Stare miasto i dzielnice na wzgórzach	Wąski system ruchu jednokierunkowego, strome krótkie rampy, płatne parkowanie

Problem z parkowaniem w Funchal

Zanim jeszcze dojedziesz na górską drogę, pierwszym wyzwaniem, z jakim spotyka się większość turystów, jest parkowanie w samym Funchal. Miasto leży na stromym amfiteatrze wzgórz, jego stare ulice nigdy nie były projektowane z myślą o samochodach, a w praktyce oznacza to, że miejsc przy ulicy jest mało, są w większości płatne, a w centrum i wokół starego miasta bywają zajęte już przed południem.

Pomaga kilka rzeczy. Parkingi wielopoziomowe i podziemne znajdują się w okolicy centrum oraz przy marinie; warto wliczyć je w codzienny koszt zamiast liczyć na to, że uda się ich uniknąć. Wiele hoteli, zwłaszcza poza ścisłym centrum, ma parking w cenie, co jest kolejnym powodem, by sprawdzić ten szczegół przed rezerwacją, a nie po przyjeździe samochodem. A mniejsze auto to realna zaleta – nie tylko na górskich drogach, ale i przy wciskaniu się w ciasne miejsca, jakie faktycznie oferują starsze ulice Funchal; to kolejny argument za mniejszymi kategoriami opisanymi w przewodniku po wynajmie, zamiast brania większego auta „dla bezpieczeństwa”.

Źle zaparkowane samochody w Funchal dostają mandaty, a na niewłaściwej ulicy są odholowywane, więc brak miejsca potraktuj jako powód, by pojechać na parking, a nie wciskać się gdzieś w miejscu oznaczonym zakazem.

Trasa po trasie: co naprawdę się zmienia

Najlepiej myśleć o konkretnych przejazdach, a nie o całej wyspie naraz, ponieważ VR1 pokrywa niektóre z nich w całości, a żadnego z pozostałych.

Funchal – Ribeira Brava lub Câmara de Lobos: niemal w całości VR1, szybko i prosto, najłatwiejszy przejazd na wyspie.

Funchal – lotnisko i Machico: to samo w drugą stronę, tunel za tunelem, pokonane w wyraźnie krócej niż pół godziny.

Funchal – Porto Moniz lub São Vicente na północnym wybrzeżu: tu opuszczasz VR1 i przecinasz wnętrze wyspy, przez przełęcz Encumeada albo przez płaskowyż Paul da Serra – wąsko, często we mgle na wysokości i naprawdę wolniej, niż sugeruje odległość w linii prostej. Zaplanuj na to większość poranka, nie godzinę.

Funchal – Santana lub początki szlaków w Queimadas: mieszanka szybszych dróg przy wybrzeżu i węższych, bardziej stromych dróg dojazdowych w głębi lądu; policz zauważalnie więcej czasu, niż pokazuje mapa.

Funchal – Curral das Freiras: niewielka odległość w linii prostej, ale naprawdę kręty zjazd do doliny przypominającej krater, z tunelami i serpentynami przez całą drogę.

Funchal – Achadas da Cruz lub boczne drogi wokół Cabo Girão: jedne z najwęższych i najbardziej stromych dróg dojazdowych na wyspie, miejscami jednopasmowe, z niewielką ilością miejsca na mijanie.

Kto układa własny tygodniowy plan podróży, najlepiej zrobi, traktując korytarz VR1 i północne wybrzeże jako dwa osobne dni jazdy, a nie jedną pętlę, i sprawdzając warunki pogodowe w górach przed każdym przejazdem przez wnętrze wyspy, bo mgła i zamknięcia dróg na wysokości zdarzają się z niewielkim wyprzedzeniem.

Nawyki, które ułatwiają jazdę po górskich drogach

Większość tego, co sprawia, że stare drogi Madery są do opanowania, to kwestia nawyków, a nie umiejętności. Ruch jest prawostronny, tak jak w kontynentalnej Portugalii, a przepisy wydadzą się znajome każdemu z Europy kontynentalnej. Różni się rytm. Kierowcy tutaj znają teren, a miejscowy za tobą na serpentynowym zjeździe rzadko się spieszy w sposób, który powinien cię deprymować. Jeśli ktoś chce wyprzedzić, skorzystaj z najbliższej mijanki lub szerszego miejsca i przepuść go; to szybsze i spokojniejsze niż trzymanie się toru jazdy, który ci nie odpowiada.

Na zjeździe wcześnie zredukuj bieg i pozwól silnikowi hamować, zamiast jechać na pedale hamulca przez całą drogę w dół. Na stromym podjeździe z wioski zostaw duży odstęp od auta z przodu, żeby nie musieć ruszać pod górę na rampie. Na odcinkach jednopasmowych zasada grzeczności jest taka, że ustępuje pojazd, który ma łatwiejsze miejsce do zjechania, a krótkie mignięcie światłami albo gest ręką rozwiązuje większość sytuacji bez dramatu.

Drugą rzeczą, którą trzeba szanować, są zakręty bez widoczności. Wiele zakrętów na starszych drogach nie ma żadnej widoczności, więc lekkie stuknięcie klaksonem przed ciasnym łukiem to normalna praktyka, a nie brak kultury. Trzymaj się swojej strony, nawet gdy droga wygląda na pustą, bo autobus lub dostawczak może wyłonić się w połowie łuku, a drogi nigdy nie poszerzono tak, by wybaczały jazdę po łuku.

Mgła, deszcz i zamknięcia dróg

Pogoda decyduje o twoim dniu za kierownicą bardziej niż ruch. Południowe wybrzeże może być jasne i suche, podczas gdy wnętrze wyspy tonie w chmurach, a zmiana często następuje w ciągu kilku minut wspinaczki. Na wysokich drogach mgła mocno ogranicza widoczność, a brak barierek na niektórych odcinkach sprawia, że ma to większe znaczenie niż gdzie indziej. Jeśli chmury zamkną się nad Paul da Serra, mocno zwolnij, włącz światła mijania i rozważ przeczekanie w bezpiecznym, szerokim miejscu albo zawrócenie, zamiast jechać dalej na ślepo.

Silny deszcz może też zamknąć fragmenty dróg północnego wybrzeża i dróg górskich, czasem z krótkim wyprzedzeniem. Sprawdź warunki poprzedniego wieczoru i jeszcze raz rano, zwłaszcza przed długim przejazdem przez wyspę, i miej elastyczny plan na wypadek zamknięcia trasy. Przewodnik po pogodzie w górach wyjaśnia, jak szybko zmieniają się warunki wraz z wysokością, a plan na deszczowy dzień podpowiada, co warto robić, gdy jazda odpada.

Tunele, zasięg i nawigacja

VR1 nie jest jedyną drogą z tunelami. Wiele dróg we wnętrzu wyspy i na północnym wybrzeżu przechodzi też przez krótkie, wąskie tunele, które są słabo oświetlone i czasem wilgotne. Zwolnij przed wjazdem, włącz światła i nie wyprzedzaj w środku. Ponieważ zasięg telefonu może zniknąć w dłuższych tunelach i głębokich dolinach, pobierz mapę offline przed wyjazdem i sprawdź następne skrzyżowanie przed wjazdem do tunelu, a nie po nim.

Nawigacja satelitarna jest przydatna, ale nie rozumie nachylenia ani szerokości pasa. Chętnie wyśle wynajęty samochód na polną drogę, która formalnie jest drogą. Jeśli proponowana trasa wygląda na skrót w boczną dróżkę, porównaj ją z główną drogą na papierowej lub offline mapie i wybierz tę, którą jeżdżą autobusy. Mapa tras pomaga ocenić, czy objazd naprawdę jest wart zachodu.

Wybór samochodu i planowanie dnia

Małe auto nie jest tu kompromisem, tylko rozsądnym wyborem. Mieści się na ciasnych ulicach Funchal, w mijankach i na zjazdach do wsi, a o wiele mniej stresujące jest jego parkowanie. Szerzej piszemy o tym we wpisie dlaczego małe auto z wypożyczalni ma znaczenie, a szczery opis samego doświadczenia znajdziesz w tekście szczera opinia o jeździe po Maderze. Jeśli to twój pierwszy wyjazd, przewodnik dla początkujących osadza kwestię jazdy w kontekście wszystkiego innego, co trzeba zorganizować.

Zaplanuj mniej przystanków, niż ci się wydaje, że zmieścisz. Ponieważ czas przejazdu poza VR1 tak łatwo się wydłuża, dzień z jednym głównym celem i jednym elastycznym dodatkiem zwykle wypada lepiej niż napakowana lista. Zacznij wcześnie, żeby uniknąć problemów z parkowaniem i popołudniowych chmur, i pilnuj wskaźnika paliwa przed wyjazdem na zachód lub w głąb wyspy, gdzie stacji jest mało. Jeśli wahasz się między wynajętym autem a wożeniem się z kierowcą, wycieczka z przewodnikiem czy samodzielna jazda przedstawia kompromisy, a wyjaśnienie wycieczek jeepem 4x4 pokazuje, co obejmuje dzień z kierowcą.

W razie nagłego wypadku dzwoń pod numer 112, ogólnoeuropejski numer działający na całej Maderze. Na Maderze obowiązuje euro, wyspa należy do strefy Schengen, a zwykłe krajowe prawo jazdy z kraju UE bez problemu można tu stosować; osoby spoza UE powinny przed przyjazdem potwierdzić wymagania dotyczące własnego prawa jazdy w wypożyczalni.

Kiedy sensowniej jest oddać kierownicę komuś innemu

Nic z tego nie jest powodem, by unikać części Madery leżących poza VR1 – północne wybrzeże, zachodnie wioski i górskie wnętrze to miejsca, w których znajduje się wiele z najlepszych krajobrazów wyspy. Trzeba po prostu uczciwie przyznać, że samodzielne pokonywanie tych dróg, w nieznanym aucie, po właściwej stronie serpentyny bez żadnej barierki, nie dla wszystkich jest relaksujące i nie musi być jedynym sposobem, by je zobaczyć.

Terenowa wycieczka po winnym kraju, przez tarasowe zbocza nad Câmara de Lobos i Estreito, obejmuje dokładnie ten rodzaj wąskiego, stromego terenu opisanego wyżej, z lokalnym kierowcą za kierownicą. Dalej na zachód wycieczka jeepem w bardziej ukryte zakątki wyspy dociera do wsi i punktów widokowych, które większość tras samodzielnej jazdy pomija wyłącznie z powodu dróg dojazdowych.

W okolicy Ribeira Brava i Cabo Girão prywatny spacer z przewodnikiem, który obejmuje transfer klifową drogą w dół do levady, całkowicie zdejmuje z twojego dnia ten konkretny odcinek jazdy. A na przybrzeżną wycieczkę bez szukania parkingu na żadnym z końców transfer od drzwi do drzwi do miejsca na kąpiel pod klifami w Fajã dos Padres załatwia zarówno zjazd, jak i powrót.

Do codziennego zwiedzania w ogóle bez wynajętego auta przewodnik po sieci autobusowej i szerszy plan podróży bez samochodu pokazują, co realnie da się zobaczyć bez prowadzenia.

A jeśli plan nadal zakłada wynajem auta, ale ograniczenie górskich dni do minimum, porównanie północy i południa oraz typowe błędy początkujących omawiają stronę planowania tego samego problemu z innej perspektywy, obok spojrzenia na poruszanie się w ogóle bez samochodu i praktycznych informacji w przewodniku po szklanym tarasie Cabo Girão dotyczących tego konkretnego odcinka drogi. Mapa tras warto mieć otwartą obok tego wszystkiego, właśnie dlatego, że odległość na niej i czas na drodze nie są tu tym samym.