Jazda po Maderze: jak naprawdę wyglądają drogi

Dwie bardzo różne wyspy zza kierownicy

Madera ma w praktyce dwie sieci dróg, a niemal każda skarga czy pochwała dotycząca jazdy tutaj sprowadza się do tego, po której z nich ktoś jechał. Pierwsza to VR1, nowoczesna dwujezdniowa trasa, która tuneluje przez klify i przylądki południowego wybrzeża, łącząc miejscowości, między którymi kiedyś jazda zajmowała godzinę, w dziesięć minut. Druga to cała reszta: stare drogi, które wspinały się i zawracały w górach, zanim powstała VR1, i które nadal obsługują cały ruch kierujący się na północ, w głąb wyspy lub do każdej wioski leżącej poza trasą autostrady.

Przewodniki opisujące “jazdę po Maderze” jako jedno doświadczenie zwykle opisują tylko tę pierwszą sieć. Ta strona dotyczy różnicy między nimi, bo to właśnie w tej luce turyści dają się zaskoczyć – czy to zawracając z drogi, która ich przeraziła, czy docierając gdzieś godzinę później, niż sugerowała odległość w linii prostej. Kwestie techniczne wynajmu samochodu – kategorie, ubezpieczenie, kaucje – omawia dedykowany przewodnik po wynajmie samochodów; ten tekst opowiada o tym, jak wyglądają same drogi, gdy już za nimi usiądziesz.

VR1: szybka, nowoczesna i tylko na jednej trasie

VR1 biegnie wzdłuż południowego wybrzeża Madery, mniej więcej między Ribeira Brava a Machico, przechodząc pod Funchal i lotniskiem w długim ciągu tuneli i wiaduktów. Na większości długości jest dwujezdniowa, dobrze oświetlona, dobrze utwardzona i naprawdę szybka: przejazd, który starymi drogami przybrzeżnymi zajmowałby prawie godzinę, teraz trwa dziesięć lub piętnaście minut.

Ta szybkość jest powodem, dla którego VR1 tak mocno kształtuje plany podróży turystów. Nocleg w Funchal i chęć zobaczenia Ribeira Brava, Câmara de Lobos czy strony wyspy z lotniskiem na jeden dzień to prosta, bezstresowa jazda niemal w całości po drodze klasy autostradowej. To też powód, dla którego kontrast z resztą dróg jest tak ostry – nie ma stopniowego przejścia z autostrady do górskiej dróżki, jest tylko zjazd i po kilku kilometrach zaczynają się serpentyny.

Warto zwrócić uwagę na dwie rzeczy dotyczące samej VR1. Po pierwsze, kilka jej tuneli jest na tyle długich, że zanika w nich zasięg telefonu, co ma znaczenie, jeśli podążasz za nawigacją głosową, a nie znasz już trasy. Po drugie, VR1 w ogóle nie dociera do północnego wybrzeża – obsługuje południe, a nic na niej nie zastępuje dróg opisanych poniżej.

Co oznacza “wąsko i stromo” poza trasą VR1

Poza VR1 sieć dróg Madery to w dużej mierze ta zbudowana dla górzystej, tarasowej wyspy na długo przed powstaniem samochodów, które mogłyby ją poszerzyć. Praktyczne efekty są na tyle spójne, że da się je opisać ogólnie, choć każda konkretna droga ma swój charakter.

Drogi są wąskie – często jednopasmowe, z mijankami zamiast dwóch pełnych pasów, szczególnie na zjazdach do wiosek takich jak Jardim do Mar czy Paul do Mar na południowo-zachodnim wybrzeżu. Są strome, z odcinkami o nachyleniu ponad 20% na niektórych drogach dojazdowych – krótkimi fragmentami, a nie długimi podjazdami, ale gwałtownymi i często pokonywanymi na pierwszym biegu.

Nieustannie zawracają, podążając za tarasowymi konturami wzgórz ukształtowanych dla rolnictwa, nie dla ruchu. A na sporej liczbie z nich nie ma żadnej bariery ochronnej między asfaltem a prawdziwym urwiskiem, szczególnie na starszych drogach nad Câmara de Lobos i wokół Cabo Girão.

Nic z tego nie sprawia, że drogi są niebezpieczne, o ile jedzie się w tempie, jakiego wymagają. Oznacza to jednak, że te same 40 kilometrów, które na VR1 zajmują pół godziny, na starej sieci dróg mogą zająć ponad godzinę, a szacowany czas dojazdu z planera trasy w przypadku wyjazdu w góry lub na północne wybrzeże lepiej traktować jako optymistyczny niż dokładny.

Typ drogi	Gdzie	Typowy charakter
VR1 (dwujezdniowa)	Południowe wybrzeże, Ribeira Brava do Machico	Szeroka, tunelowa, szybka; słaby zasięg telefonu pod ziemią
ER101 i drugorzędne drogi przybrzeżne	Północne wybrzeże, Porto Moniz do São Jorge	Wąskie, odcinki nad klifami, zamknięcia po ulewnych deszczach
Drogi zjazdowe do wiosek	Południowo-zachodnie wybrzeże, Jardim do Mar, Paul do Mar	Jeden pas z mijankami, nachylenia ponad 20%
Górskie drogi w głębi wyspy	Paul da Serra, Encumeada, Curral das Freiras	Mgliste, odsłonięte, kręte, niewiele usług
Ulice Funchal	Stare miasto i dzielnice na wzgórzach	Wąski system jednokierunkowy, krótkie strome podjazdy, płatne parkowanie

Problem z parkowaniem w Funchal

Zanim jeszcze turysta dotrze na górską drogę, pierwszym wyzwaniem, z jakim się mierzy, jest parkowanie w samym Funchal. Miasto leży na stromym amfiteatrze wzgórz, jego stare ulice nigdy nie zostały zaprojektowane pod samochody, a praktyczny efekt jest taki, że parkowanie na ulicy jest ograniczone, w większości płatne przez liczniki i często pełne już przed południem w centrum oraz wokół starego miasta.

Kilka rzeczy pomaga. Wokół centrum i w pobliżu mariny istnieją parkingi wielopoziomowe i podziemne, warto wliczyć je w codzienny budżet, zamiast liczyć na uniknięcie tego kosztu. Wiele hoteli, zwłaszcza poza ścisłym centrum, oferuje parking, co jest kolejnym powodem, by sprawdzić ten szczegół przed rezerwacją, a nie po przyjeździe z samochodem. A mniejszy samochód to prawdziwa zaleta nie tylko na górskich drogach, ale też przy manewrowaniu w ciasnych przestrzeniach, jakie oferują starsze ulice Funchal – kolejny argument za mniejszymi kategoriami omówionymi w przewodniku po wynajmie samochodów, zamiast wybierania większego auta “dla bezpieczeństwa”.

Nielegalnie zaparkowane samochody w Funchal są mandatowane, a na niektórych ulicach odholowywane, więc brak wolnego miejsca lepiej traktować jako powód do skierowania się na parking, niż do wciśnięcia się gdzieś oznaczonym miejscem.

Trasa po trasie: co naprawdę się zmienia

Warto myśleć w kategoriach konkretnych przejazdów, a nie całej wyspy naraz, ponieważ VR1 obejmuje niektóre z nich w całości, a żadnego z pozostałych.

Funchal do Ribeira Brava lub Câmara de Lobos: niemal w całości po VR1, szybko i prosto, najłatwiejszy przejazd na wyspie.

Funchal na lotnisko i do Machico: ta sama historia w drugą stronę, tunel za tunelem, w niecałe pół godziny.

Funchal do Porto Moniz lub São Vicente na północnym wybrzeżu: tu trasa opuszcza VR1 i przecina wnętrze wyspy, przez przełęcz Encumeada lub przez płaskowyż Paul da Serra – wąska, często mglista na wysokości i naprawdę wolniejsza, niż sugeruje odległość w linii prostej. Trzeba zaplanować na to większość poranka, nie godzinę.

Funchal do Santany lub początków szlaków w Queimadas: mieszanka szybszych dróg blisko wybrzeża i węższych, bardziej stromych dróg dojazdowych w głębi lądu; warto doliczyć wyraźnie więcej czasu niż wskazuje mapa.

Funchal do Curral das Freiras: krótki dystans w linii prostej, ale prawdziwie kręty zjazd do doliny przypominającej krater, z tunelami i serpentynami na całej trasie.

Funchal do Achadas da Cruz lub bocznych dróg Cabo Girão: jedne z najwęższych, najbardziej stromych dróg dojazdowych na wyspie, miejscami jednopasmowe z ograniczonym miejscem na wymijanie.

Każdy, kto planuje własną tygodniową trasę, powinien traktować korytarz VR1 i północne wybrzeże jako dwa osobne dni jazdy, a nie jedną pętlę, a przed każdym przejazdem przez wnętrze wyspy sprawdzić warunki pogodowe w górach, ponieważ mgła i zamknięcia dróg zdarzają się na wysokości z niewielkim ostrzeżeniem.

Kiedy sensowniej jest oddać kierownicę komuś innemu

Nic z powyższego nie jest powodem, by unikać części Madery leżących poza VR1 – północne wybrzeże, zachodnie wioski i górskie wnętrze wyspy to miejsca z częścią najlepszych krajobrazów wyspy. Warto po prostu szczerze przyznać, że samodzielna jazda tymi drogami, nieznanym samochodem, po właściwej stronie serpentyny bez żadnej bariery, nie dla każdego jest relaksująca, i wcale nie musi być jedynym sposobem, by je zobaczyć.

Wycieczka terenowa po winnicach wśród tarasowych wzgórz nad Câmara de Lobos i Estreito

obejmuje dokładnie ten rodzaj wąskiego, stromego terenu opisanego powyżej, z lokalnym kierowcą za kierownicą. Dalej na zachodzie

wycieczka jeepem w bardziej ukryte zakątki wyspy

dociera do wiosek i punktów widokowych, które większość tras samodzielnej jazdy pomija właśnie z powodu dróg dojazdowych. W okolicach Ribeira Brava i Cabo Girão

prywatny spacer z przewodnikiem, obejmujący transfer wzdłuż nadklifowej drogi w dół do lewady

całkowicie usuwa ten konkretny odcinek jazdy z twojego dnia. A na wypadę nad morze bez szukania parkingu na żadnym końcu trasy,

transfer od drzwi do drzwi do miejsca do pływania pod klifami przy Fajã dos Padres

zajmuje się zarówno zjazdem, jak i powrotem.

Do codziennego zwiedzania bez wynajętego samochodu w ogóle, przewodnik po sieci autobusowej i szerszy plan podróży bez samochodu pokazują, co realnie da się zobaczyć bez jazdy.

A jeśli plan wciąż zakłada wynajęcie samochodu, ale ograniczenie dni w górach do minimum, porównanie północy i południa oraz częste błędy pierwszych turystów omawiają tę samą kwestię z innej strony planowania, obok spojrzenia na poruszanie się bez samochodu w ogóle oraz praktyczne informacje w przewodniku po szklanym tarasie Cabo Girão dotyczące tego konkretnego odcinka drogi. Warto mieć otwartą mapę tras obok tego wszystkiego, właśnie dlatego, że odległość na niej i czas na drodze to tutaj nie to samo.

Pytania, które ludzie zadają o jazdę po drogach Madery

Czy VR1 to taki sam rodzaj drogi jak reszta Madery?

Nie. VR1 to nowoczesna dwujezdniowa trasa, która wchodzi i wychodzi z tuneli wzdłuż południowego wybrzeża, mniej więcej między Ribeira Brava a Machico. Poza nią drogi zwężają się do jednego pasa w każdym kierunku, stromo się wspinają i nieustannie zawracają w serpentynach.

Jak strome naprawdę są drogi na Maderze?

Na kilku drogach dojazdowych do wiosek na północy i w centrum wyspy zdarzają się odcinki o nachyleniu ponad 20%. To krótkie fragmenty, a nie długie podjazdy, ale pojawiają się bez ostrzeżenia na drogach, które już są wąskie.

Czy parkowanie w Funchal jest bezpłatne?

Zwykle nie. Centrum Funchal działa na płatnym, licznikowym i strefowym parkowaniu, miejsca zapełniają się już przed południem, a wiele ulic w starym mieście i na wzgórzach w ogóle nie ma miejsc parkingowych.

Czy potrzebuję samochodu 4x4, żeby jeździć po Maderze?

Nie w przypadku dróg opisanych tutaj – wszystkie są utwardzone i dostępne dla zwykłych samochodów. 4x4 przydaje się jedynie na kilku nieutwardzonych szlakach, których większość turystów nigdy nie musi pokonywać.

Których dróg powinien unikać niepewny kierowca?

Najczęściej zaskakują jednopasmowe drogi zjazdowe do wiosek takich jak Jardim do Mar czy Paul do Mar, mgliste płaskowyż Paul da Serra oraz wąski zjazd do Achadas da Cruz – zwykle bez żadnej bariery między asfaltem a długim urwiskiem.

Czy szybciej jest polatać po Maderze niż jeździć samochodem?

Nie ma wewnętrznej sieci lotów, więc jazda samochodem, autobus lub pojazd wycieczkowy to jedyne opcje. Odległości na mapie są krótkie, ale jazda 40 km poza VR1 może z łatwością zająć ponad godzinę.

Czy ktoś inny może poprowadzić za mnie na trudnych drogach?

Tak. Wycieczki jeepem i terenowe pokrywają dokładnie te trasy, które zniechęcają do samodzielnej jazdy, z lokalnym kierowcą, który robi to codziennie – to często bardziej relaksujący sposób na poznanie zachodu i górskiego wnętrza wyspy.